Защо потребителските екрани не могат да се използват като автомобилни дисплеи?

Въпреки че и двата са с 12-инчови екрани, един смартфон или таблет струва само няколкостотин долара, докато единичен автомобилен дисплей е значително по-скъп. Основната причина е, че техните сценарии на използване и работни среди се различават значително, което води до напълно различни изисквания за производителност.

От чисто професионална гледна точка, фокусирайки се върху самия дисплей, нека анализираме защо потребителските екрани не могат да се използват като директни заместители в автомобилни приложения.

1. Температура

Това е най-фундаменталната разлика между автомобилните дисплеи и потребителските екрани.

Ниска температура: При -40°C вискозитетът на течните кристали се увеличава драстично, което води до намаляване на времето за реакция до няколкостотин милисекунди. Без панелен нагревател екранът може да не успее да се инициализира напълно, което води до критични проблеми по време на студени стартове в изключително студени среди.

Висока температура: През лятото продължителното излагане на пряка слънчева светлина може лесно да повиши температурата на повърхността на арматурното табло над 80°C. Освен това подсветката на екрана генерира допълнителна топлина, правейки действителната работна среда много по-тежка, отколкото може да се очаква.

В същата среда сензорният панел също трябва да отговаря на тези идентични температурни изисквания; в противен случай могат да възникнат проблеми като призрачни докосвания и точки на прескачане. Нашите продукти са напълно способни да отговорят на изискванията на много сложни работни среди.

2. Яркост и четливост на слънчева светлина

Обратно, типичната яркост на панелите от потребителски клас е само 250–400 нита. Постигането на 700–1500 нита, необходими за дисплеи от автомобилен клас, разчита на LED подсветки с голям ток и определени технологии за подобряване на микроструктурирания световод. Това обаче задейства верижна реакция: подсветките с висока яркост генерират повече топлина ➡️ Следователно термичното управление на модула за подсветка само по себе си е критична механична инженерна задача.

Друг важен производствен процес е оптичното залепване: използване на оптични лепила OCA и LOCA (OCR) за пълно залепване на покривното стъкло, сензорния слой и панела на дисплея без никакви въздушни междини. Предимствата на този процес включват намаляване на вътрешните отражения (подобряване на четливостта на слънчева светлина), защита срещу отблясъци и структурно укрепване (увеличаване на устойчивостта на вибрации и защита от влага). Усъвършенстваните производствени процеси могат да контролират дебелината на адхезивния слой до ±5 μm, със степен на отхвърляне на мехурчета под 0,1%.

3. Сензорно и покривно стъкло: Най-пренебрегваният аспект

Понастоящем панелите с проектиран капацитивен допир (PCAP) са основният стандарт, като се фокусират върху бързото време за реакция (в идеалния случай под 5 ms) и възможността за работа с ръкавици. Резистивните сензорни екрани до голяма степен са премахнати от автомобилните приложения.

Забавянето при докосване може да доведе до разсейване на водача, което прави работата при докосване не само проблем на потребителското изживяване, но и критичен проблем за безопасността.

Покривното стъкло е също толкова сложно. Химически укрепеното алуминосиликатно стъкло служи като основа. Повърхността също трябва да бъде подложена на обработки като Anti-Glare (AG), Anti-Fingerprint (AF), твърди покрития и устойчиво на счупване ламиниране. Това е така, защото екранът е потенциална точка на удар за пътниците в превозното средство и не трябва да произвежда остри фрагменти, ако се счупи.

4. Сертификати и продължителност на живота

За производителите на автомобилни сензорни дисплеи притежаването на сертификат IATF 16949 е задължително предварително условие. Освен това продуктите трябва да бъдат проектирани с 15-годишен живот и трябва да отчитат изчерпателно температурните цикли, вибрациите и UV стареенето. Стриктното спазване на протоколите за работа и тестване е абсолютно необходимо.

И така, какви аспекти трябва да вземем предвид, когато оценяваме дисплей от автомобилен клас?

①Какъв е работният температурен диапазон?

(-40°C до 85°C е абсолютната базова линия.) Много дисплеи от промишлен клас изглеждат много подобни на автомобилните, но техните температурни оценки обикновено не достигат.

②Каква е непрекъснатата яркост на цял екран, а не пиковата яркост.

Пиковата яркост е предназначена за HDR съдържание в 10% прозорец. За ежедневни задачи при шофиране, като проверка на навигация и работни функции, непрекъснатата яркост е това, което наистина има значение.

③Напълно ламиниран ли е?

Дисплеите без пълно ламиниране изглеждат замъглени и измити под пряка слънчева светлина. Освен това те имат слаба устойчивост на вибрации и проникване на влага.

④Има ли дългосрочен ангажимент за доставка?

Колите се продават десетилетие и се ремонтират 15 години. Може ли производителят на панела да гарантира, че няма прекъсване на доставките или промени в материала в продължение на десет години? Това определя дали следпродажбеното обслужване ще се превърне в катастрофа.

В автомобилния сектор,СКАЙ-ТДМе напълно в състояние да предостави изключителни решения за сензорен дисплей. Подкрепени от нашия сертификат IATF 16949 и повече от десетилетие опит в автомобилната индустрия, ние управляваме собствено съоръжение за производство на сензорни панели. Това ни позволява да предоставяме технически услуги на едно гише, от прототипиране до масово производство.

Ако вашият нов продукт изисква тези възможности, моля не се колебайте да се свържете с нас. Ние сме готови да ви помогнем да изпълните вашите изисквания за продуктов дизайн.